Норвежские предприниматели модернизируют свой флот в Клайпеде

2015 04 13

2014 год для мировой судоремонтной промышленности выдался сложным, но, несмотря на это, литовским судоремонтникам удалось успешно осуществить поставленные задачи.

За 2014 г. специалисты UAB «Vakarų laivų remontas» (VLR), дочернего предприятия AB «Vakarų laivų gamykla», отремонтировали 91 судно, кроме того, достигли одной из ключевых целей предприятия – получили заказы на модернизацию судов.

Готовясь к ротации участников рынка, учрежденная в 2001 году компания «Sea Cargo», лидер норвежского судоходного бизнеса, доверила литовским судоремонтникам модернизацию трех судов типа Ro-Ro. Первым и опытным стало судно «Trans Carrier». После пилотной модернизации генеральный директор «Sea Cargo» Оле Саевилд остался доволен качеством и сроками выполненных работ, поэтому клайпедское судоремонтное предприятие получило еще два заказа. Вторым в док было поставлено судно «Ahtela», а третье судно проекта «Express» в связи с процедурой смены судовладельца и имени на борту пришло в VLR еще до Нового года, хотя модернизацию планировалась начать немного позже. После модернизации преимущество всех судов становится очевидным – груз можно погрузить самостоятельно, без дополнительных затрат и у любого пирса.

По словам Андреюса Бабахинаса, директора VLR, компания «Sea Cargo», которая перевозит свыше 2,2 миллиона тонн грузов в год, является стратегически важным заказчиком, поскольку она располагает большим количеством судов этого типа, подлежащих модернизации, с приспособлением их к обновленному паллетному рынку. На сегодняшний день услуги этих судов пользуются спросом, ощущается постоянный дефицит таких судов. «Потребность в конверсии и модернизации судов среди крупных судоходных компаний в значительной мере возросла, поэтому мы обязаны качественно и в короткий срок выполнять имеющиеся заказы. Тенденции показывают, что система выполнения грузовых операций через лацпорты (side loading) сегодня снова «в моде», а спрос на суда типа Ro-Ro возрос и уже не соответствует предложению. Следовательно, это еще одна новая сфера, где мы можем конкурировать с другими судоремонтными предприятиями», – отметил А. Бабахинас. В целом же можно сказать, что увеличение доли модернизационных проектов является стратегией всех трех судоремонтных верфей концерна BLRT Grupp: UAB «Vakarų laivų remontas», Tallinn Shipyard, Turku Repair Yard. Одним из направлений являются проекты по установке систем очистки выхлопных газов – скрубберов. Так, недавно на эстонской и финской судоремонтных верфях была завершена установка скруббера на четыре судна типа Ro-Ro принадлежащих компании Finnlines. Ранее, в 2014 году, финская верфь установила данные системы очистки еще на два контейнеровоза компании Langh Ship».

Прогнозы показывают, что 2015 год для морского бизнеса в Балтийском регионе преподнесет много вызовов, вызванных геополитикой, а также подорожанием транспортировки грузов, обусловленным вступившим в силу с 1 января строгим требованием к выбросам в атмосферу серосодержащих соединений в сгоревшем судовом топливе, которое применяется исключительно в регионах Балтийского и Северного морей, а также в проливе Ла-Манш. Уровень выброса серосодержащих соединений в этих регионах снижен в 10 раз. Однако подобное изменение нормативов может оказаться на руку предприятиям, занимающимся ремонтом и модернизацией судов, поскольку судовладельцы будут вынуждены переходить от неэкологичных судов к работающим на газе или устанавливать дорогостоящие устройства для очистки выхлопных газов.

Позитивные перспективы в области судоремонта усматривает и Арнольдас Шилейка, генеральный директор группы предприятий AB «Vakarų laivų gamykla»: «Перспективы роста объемов услуг и привлечения заказов в первую очередь можно отнести к предусмотренному развитию внутренней инфраструктуры предприятия и планами инвестиций в приобретение дока типа «Panamax». Будущее предприятия, его рост и дальнейшее развитие связаны с грядущими проектами развития инфраструктуры всей группы предприятий AB «Vakarų laivų gamykla» и новыми инвестициями в более крупный плавучий док. Сейчас мы совместно с дирекцией Клайпедского порта интенсивно работаем в этом направлении».

Стимулом для судоремонта и судостроения должно послужить и то обстоятельство, что Европа ведет интенсивные переговоры с США по вопросу изменения акта Johnes договора об инвестициях, регламентирующего размеры таможенной пошлины для судов, построенных в Европе и импортируемых в США. Европа не способна конкурировать с США, поскольку существует таможенная пошлина на ввоз судов, применяемая к новым, построенным в Европе и отремонтированным или модернизированным судам. ЕС ведет интенсивные переговоры с США об отмене в ближайшее время акта Johnes, что способствовало бы спросу на судостроение и судоремонт со стороны США. «Так что при достаточно благоприятной нынешней ситуации, с учетом всевозможных прогнозов и намеченных инвестиций у нашего бизнеса есть многообещающе будущее», – поделился перспективами А. Шилейка.

***

Дополнительная информация:

Верфи UAB «Vakarų laivų remontas», «Tallinn Shipyard» и «Turku Repair Yard» входят в состав BLRT Grupp - одного из крупнейших промышленных концернов стран Балтии.

Данная судоремонтная группа предприятий является одним из лидеров в области судоремонта и модернизации судов в регионе Балтийского моря. Предприятия BLRT Grupp предлагают широкий спектр услуг, охватывающий весь жизненный цикл судов – от дизайна и строительства до последующего ремонта и утилизации.